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打造全國性綜合交通樞紐獲重大突破,金華至建德高鐵喜領“準生證”

2020-01-02 22:38:15

來源: 金華日報

作者: 徐朝暉

  金華新聞客戶端1月2日消息 記者 徐朝暉

  新年伊始,我市打造全國性綜合交通樞紐傳來重磅利好。今天下午,金義都市區綜合樞紐辦接到中國國家鐵路集團有限公司、浙江省政府對金建高鐵可行性研究報告的批復,正式同意進行建設。

  “謀劃已久!期盼已久!”拿著薄薄幾頁批復,金義都市區綜合樞紐辦副主任桑國平有些激動,為了這條60多公里的高鐵能上馬建設,打通金華至黃山通道,圓上蘭溪人民的高鐵夢,不知有多少人忙碌奔波,更數不清熬過了多少個不眠之夜。

  “在一條新建鐵路的前期工作中,可研獲批是最關鍵一環,拿到批文就意味著拿到了‘準生證’,隨后可以啟動開工前的各項準備。”桑國平說,按照3.5年的批復建設工期,順利的話,金建高鐵有望在2023—2024年建成通車。

串起四條高鐵 強化金華樞紐地位

  在市委、市政府的高度重視和正確決策下,我市匯聚起全力打造全國性綜合交通樞紐的強大動力,接連取得重大突破。2019年10月,金甬鐵路和杭溫高鐵先行段開工。此次金建高鐵可研獲批,為樞紐建設提供了又一強大支撐。

  金建高鐵最大的受益者是66萬蘭溪人民。隨著金千鐵路客運的逐年萎縮,蘭溪站目前僅剩一對至杭州的T7785/6次普速列車,根本無法滿足蘭溪市民的出行需求。尤其是周邊城市相繼跨入高鐵時代,蘭溪人民做夢也盼著家門口有條高鐵。

  跳出蘭溪,把視角放得更遠,金建高鐵的樞紐重要性更為凸顯。鐵路方面表示,新建金建高鐵是為了貫徹落實長三角一體化發展戰略,完善區域鐵路網布局、促進沿線地區經濟社會發展。

  桑國平說,金建高鐵是滬昆、杭黃兩條高鐵的重要聯絡線,也是溫州至黃山通道的重要組成部分。北經杭黃鐵路,可連接合福高鐵,南經滬昆高鐵,可連接金溫高鐵。不到65公里的金建高鐵,一口氣可以串起4條高鐵。

  “新建金建高鐵,相當于打通一個關卡,從溫州經金溫高鐵、滬昆高鐵、金建高鐵、杭黃高鐵、合福高鐵,可一路向北直達合肥,構筑起浙江東部沿海往中部腹地的快速客運通道。”中鐵第五勘察設計院金建鐵路規劃設計負責人介紹。

  作為這條通道上的重要節點城市,我市將從中受益頗多。金鐵高鐵建成后,金華作為我國東南幾條高鐵的重要換乘和中轉節點,其樞紐地位將得到強化和鞏固。

  同時,金建高鐵也是集名山、名水、名勝于一體的黃金旅游線路。它將泛長三角地區合肥都市圈、皖江經濟帶、黃山旅游經濟圈、浙中城市群、溫州經濟圈等直接緊密聯系在一起,對實現多個經濟圈聯動開發、融合發展具有重要意義。

  新建蘭溪東站 填補蘭城高鐵空白

  批復顯示,新建金建鐵路全長64.51公里,為設計時速250公里的雙線高鐵,沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德東等4座車站,投資估算總額129.68億元。

  金建高鐵自既有滬昆鐵路金華站引出,向北經蘭溪市、建德市,外包杭黃鐵路接入既有建德東站。其中,蘭溪東和大洋為新建車站。此前相關方案顯示,蘭溪東站選址在云山街道化里村東側,蘭溪將借勢打造高鐵新城,期待高鐵夢想成真。

  不少人關心,現在國內新建高鐵設計時速大多是350公里,為何金建高鐵批復為250公里?據相關鐵路專家介紹,金建高鐵250公里的速度目標值,主要是考慮與同一通道上的杭黃高鐵250公里、金溫高鐵200公里的設計時速相銜接,與目前運營時速300公里左右的滬昆高鐵也相當。此外,金華與蘭溪距離不過20余公里,設計時速過高也不合適,列車可能出站還沒提升到350公里,就要減速剎車了。

  根據預測,金建高鐵初期2030年、近期2035年、遠期2045年,雙向客流密度分別為1414、2020、2940萬人/年,開行客車33對/日、47對/日、69對/日。

  可研報告批復還明確了建設資金來源。金建高鐵項目資本金的50%,由國鐵集團、浙江省政府和地方政府共同出資。資本金以外使用國內銀行貸款。項目委托上海局集團有限公司代建或采用工程總承包,建成后由上海局集團有限公司運輸管理。

  根據批復,下一步將組織完成金建高鐵初步設計并按程序報批,加強施工圖審核,落實各項開工條件,嚴格控制工程投資,按規定程序組織工程實施,確保工程質量和安全。

  獲批存車場站 破解始發列車瓶頸

  值得關注的是,金建高鐵可研批復中指出,工程范圍為金華站至建德東站,同時改建既有滬昆鐵路金華至東孝段單線8.62公里。

  據知情人士透露,改建滬昆普速鐵路金華至東孝段,升級為高速鐵路,主要是為了解決金建高鐵與金溫高鐵在金華城區的連接線問題。

  目前,滬昆高鐵作為我國東西向最長的鐵路客運大動脈,列車編排運行相當密集,用鐵路部門的話來說,新增開一趟動車都要見縫插針。如果完全依托滬昆高鐵作為金建和金溫高鐵連接線,勢必相互制肘,并不可行。為此可研方案提出改建滬昆普速鐵路,可以解決金溫高鐵金華南站,至金建高鐵金華站的下行線連接問題。

  2018年底,金華鐵路地區總圖正式獲批。市發改委方面表示,要以鞏固和提升金華鐵路樞紐地位為目標,以鐵路總圖修編為契機,集中精力打造以“一軸八向十二線”為主框架的大型鐵路樞紐。

  實施總圖規劃,打造大型鐵路樞紐,其中啟動市區鐵路“客內貨外”改造是一個牽動全局的核心,被多次寫入相關工作報告。“客內貨外”就是將既有滬昆普速鐵路經蔣堂、白龍橋、雅畈一線,從南二環以外外繞接入金華南站,改線后普速鐵路線升級為高速鐵路線,擴大滬昆高鐵大通道的通行能力,更順暢地連接金建和金溫高鐵,并為未來金義城際鐵路等新線預留線位。據此實施的話,鐵路金華站未來將升級為純高鐵站。

  更讓人振奮的是,批復的金建高鐵可研報告明確新建金華存車場,設6條存車線。桑國平說,爭取新建金華存車場作為金建高鐵的配套工程,是我市打造全國性綜合交通樞紐的重大成果。

  受制于場站條件,金華站和金華南站開行始發列車面臨諸多制約。有了存車場,始發列車就可以集中到存車場過夜,而不占用車站行車線。這樣,金華增開始發列車的能力將大大增強,必將為全國樞紐建設提供強大支撐。

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